低溫裝卸橇裝系統，是把液態氮、液態氧、液態氬、LNG 或液態二氧化碳在公路槽車或 ISO 槽櫃與儲槽之間轉移的那套設備，也是氣體廠裡最常被最後才規劃、卻最先讓人後悔的一環。橇裝選小了，四十分鐘的卸車會變成三個小時；沒有像樣的計量，每一次交貨都會引起爭議；沒有預冷與吹掃程序，泵浦的軸封會被一點一點吃掉。本文說明裝卸橇裝上有哪些元件、泵送與壓力輸送有何不同、如何依實際的槽車週轉時間決定流量，以及買方在詢價之前必須先講清楚的安全與計量要求。
低溫裝卸橇裝系統的功能
橇裝是一個預先配管、預先配線的框架，透過一條受控的輸送路徑把兩個容器連接起來。卸車時，液體從槽車或 T75 槽櫃進入固定儲槽；裝車時方向相反，工廠用自己的大型儲槽為槽車、槽櫃或大型液態氣瓶充填。同一套框架通常兼顧兩種工況，泵浦的吸入與排出總管都設有閥門，操作人員不必拆接管線即可切換方向。由於所有元件都在製造廠內完成安裝、測試與文件整理，現場工作就只剩下把框架放到基座上、連接儲槽、公用系統與軟管站，然後試車。
泵送還是壓力輸送
輸送低溫液體的常見方法包括壓力輸送與泵送。壓力輸送是利用來源容器本身的增壓汽化器提高其壓力，靠壓差把液體推入接收儲槽。它結構簡單、沒有轉動設備，但速度慢、會使產品升溫，並在接收端排放氣體。泵送則以低溫離心泵浦提升液體，讓兩個儲槽都維持在正常操作壓力附近，流量可達 10 到 100 m3/h，幾乎沒有產品損失。橇裝就是為泵送而存在的：泵浦本身、它的預冷與回流管線、氣相回流以及儀表，才是把這些東西整合成一個橇裝的理由。每週只收一車小量液體的場所有時會繼續採用壓力輸送；每天週轉槽車、為槽櫃充填或以噸計價銷售的場所，幾乎都需要泵浦。
框架上的元件
一套完整的裝卸橇裝包含一組固定的元件，凡是漏掉其中任何一項的報價都值得仔細看：
- 低溫輸送泵浦：潛液馬達或外置驅動的離心泵浦，材質為不鏽鋼或青銅，葉輪與軸封設計依介質選配；各種形式請見我們的低溫泵浦頁面。
- 吸入口濾網與過濾器：防止焊渣與最初幾車帶來的槽車雜質損傷葉輪。
- 預冷與回流管線：把冷氣相與液體送回來源儲槽，使泵浦在排出閥開啟前已經冷透並完成灌泵。
- 氣相回流管線：平衡兩個容器之間的壓力，讓接收儲槽在充填時不必向大氣排放產品。
- 流量計：用於貿易交接的科氏力質量流量計、同樣通過 MID/OIML 認證的具溫度補償渦輪流量計，或用於內部核算的未經認證渦輪流量計。
- 軟管站或裝卸臂：小流量採用真空絕熱軟管，LNG 與高吞吐量場站採用關節式裝卸臂。
- 閥門、安全洩放與儀表：低溫截止閥與止回閥、凡可能截留液體的管段都設熱膨脹安全閥、壓力與溫度傳送器，以及就地控制盤。
- 驅動與控制：具軟啟動或變頻器的馬達，以及不允許泵浦乾轉或未冷透就啟動的連鎖。
依實際週轉時間為橇裝選型
定義一套裝卸橇裝的唯一關鍵數字是流量，而它應由週轉時間推導，而不是從泵浦型錄中挑選。一輛 20 m3 槽車以 25 m3/h 卸車，泵送約 50 分鐘，含接管、預冷與吹驅佔用車位約一小時出頭；同一輛車在 10 m3/h 的橇裝上要佔用車位兩個半小時，在繁忙的場所這意味著得再建一個車位。接著泵浦的性能曲線必須在裝置所需的揚程下提供這個流量：兩容器之間的壓差、從槽車出口到儲槽入口的高差，以及流量計、閥門與軟管的摩擦損失。低溫泵浦對淨正吸入揚程非常敏感，因此來源容器壓力、液位與泵浦入口的過冷度都應寫進資料表；每車最後幾立方公尺都發生汽蝕的泵浦，撐不過第一年。介質同樣重要：LNG 工況要增加防爆設備與靜電控制，氧氣工況對潔淨度與材料有限制，而 15 到 20 bar 的二氧化碳與 2 到 4 bar 的氮氣根本不屬於同一壓力等級。
計量與貿易交接
如果經過橇裝的液體依流量計讀值買賣，流量計多半就會落入當地法定計量管制的範圍。科氏力質量流量計是低溫貿易交接的標準選擇，因為它直接量測質量，不受液體在管線中升溫造成的密度變化影響，在標定液體上的參考精度可達讀值的 0.1% 到 0.2%，而 MID 與 OIML R 117 對低溫液體計量系統規定的法定準確度等級寬鬆得多（2.5 級）。在歐盟，整套計量系統依計量器具指令（MI-005）與國際建議 OIML R 117 進行型式認證；其他市場有各自的法定計量制度，買方必須在橇裝設計之前說明適用哪一種，因為它決定了流量計、流量計算機、鉛封點與校正文件。若僅用於廠內核算，未經認證的渦輪流量計甚至儲槽液位差就足夠，而且便宜得多。
每套橇裝都應具備的安全功能
裝卸作業的本質，是一個人站在一條充滿零下 196 度液體的軟管旁邊，所以橇裝必須自帶保護。緊急停機迴路可從車位旁的按鈕與控制室同時停泵並關閉隔離閥。軟管或裝卸臂上的拉斷接頭，能在槽車帶管駛離時乾淨地斷開。任何兩個閥門之間的管段都要有熱膨脹安全閥，因為被截留的低溫液體升溫至常溫時產生的壓力，沒有任何管路承受得住。接地與跨接對 LNG 是強制要求，對其他介質也是良好實務。氧氣橇裝需整體脫脂、達到氧氣潔淨度並全程採用相容材料。氮氣吹驅接口讓操作人員可在首次預冷前及維修後吹乾管線。這些都不是選配；比較報價的買方應逐項確認它們是否存在，而不是想當然耳。
規範與文件包
裝卸橇裝的承壓元件遵循目的地國家的壓力設備規範：北美為 ASME B31.3 配管與第 VIII 篇容器，歐盟為 PED 加 EN 13480 配管，中國為 GB 系列，而與可移動容器的介面則由 ADR、TPED 或 DOT 規則管轄。LNG 橇裝的電氣設備還需依目的地規範取得防爆認證，例如歐盟的 ATEX、國際通用的 IECEx 或北美的 NEC/CEC 防爆認證。交付時的文件包應包括管線儀表流程圖、泵浦性能曲線與資料表、承壓件材料證明、焊接紀錄與非破壞檢測報告、壓力與洩漏試驗證書、流量計校正證書，以及電氣與控制圖面。另一端的儲槽也適用相同的要求，請見我們的儲槽安裝指南。
Cryofortune 提供什麼
Cryofortune 從我們在已交付專案中驗證過泵浦、配管與控制系統的中國製造商處採購低溫裝卸橇裝系統，並依介質、流量、計量制度與目的地規範逐套配置。我們可以單獨供應橇裝，也可以連同儲槽、ISO 槽櫃車隊與汽化器一起，組成完整的液體處理裝置，並在製造商開工前把資料表與現場實際的槽車規格與週轉目標逐項核對。這些成套設備如何納入一座氣體廠的全貌，請見我們的氣體充填系統頁面。
低溫裝卸橇裝：常見問題
什麼是低溫裝卸橇裝系統？
一種預先組裝、安裝於橇座上的設備，用於在槽車或 ISO 槽櫃與儲槽之間輸送低溫液體。它把輸送泵浦、預冷與氣相回流管線、流量計、軟管或裝卸臂介面、安全閥與控制系統整合在一個框架上，出廠前完成測試與文件整理。
用泵浦橇裝卸一輛槽車要多久？
典型低溫裝卸橇裝的流量為 10 到 100 m3/h。以 25 m3/h 計，一輛 20 m3 槽車泵送本身約 50 分鐘，含接管、預冷與吹驅約一小時出頭卸空，而壓力輸送需要兩小時或更久。
低溫貿易交接用哪種流量計？
科氏力質量流量計，因為它直接量測質量，不受液體升溫造成的密度變化影響。用於法定貿易時，整套計量系統需依當地法定計量制度認證，例如歐盟的 MID MI-005 與 OIML R 117。
一套橇裝能同時用於氮、氧、氬嗎？
氮與氬可以共用一套橇裝，在切換介質之間進行吹驅。氧氣需要氧氣潔淨度與相容材料，通常單獨設置；LNG 與二氧化碳因防爆規則與不同的壓力等級，需要各自獨立的設計。